Dans un atelier professionnel, le choix d’un cric ne se limite pas à sa capacité à lever un véhicule. Il s’agit avant tout de garantir la sécurité des interventions, d’optimiser le confort de travail et de maximiser la rentabilité. Que vous soyez mécanicien automobile, carrossier ou garagiste spécialisé dans les poids lourds, le bon équipement peut faire toute la différence dans votre quotidien.
Face à la diversité des modèles disponibles sur le marché – crics mécaniques, hydrauliques ou pneumatiques – il n’est pas toujours facile de savoir vers quelle solution se tourner. C’est pourquoi nous vous proposons un guide pratique pour faire le bon choix selon votre activité, vos contraintes techniques et les types de véhicules que vous prenez en charge.
Le cric mécanique est la solution la plus simple pour remplacer une roue sur une automobile. Fonctionnant généralement grâce à une vis sans fin ou un système à crémaillère, il offre un levage sans alimentation électrique ou hydraulique.
Ce type de cric est parfait pour les interventions ponctuelles ou les dépannages sur route, en particulier sur des véhicules légers ou des SUV. Cependant, il nécessite un effort physique important et il n’est pas adapté à un usage intensif dans un atelier professionnel..
Peu stable, son utilisation doit se limiter au changement d’une roue lors d’une crevaison, mais en aucun cas pour une intervention mécanique
À l’inverse, le cric hydraulique s’impose comme un indispensable pour les garages spécialisés dans l’entretien des voitures particulières et des SUV. Il fonctionne grâce à un fluide sous pression, ce qui permet une levée rapide et sans effort. Il se distingue par sa stabilité et sa capacité à lever des charges conséquentes, souvent jusqu’à trois tonnes ou plus. Il existe en modèle standard ou extra-bas, pour le véhicules sportifs. Ce confort d’utilisation a toutefois un revers : un entretien régulier est nécessaire, notamment pour vérifier le niveau d’huile et effectuer les purges.
Avantages :
Inconvénients :
Dans les environnements où la rapidité d’intervention et la maniabilité priment, le cric pneumatique, ou cric à boudins, s’avère être un allié précieux. Il fonctionne grâce à un coussin d’air en caoutchouc qui se gonfle sous la pression d’un compresseur, générant ainsi la force de levage nécessaire. En quelques secondes, le véhicule est soulevé sans effort physique.
Ce cric est particulièrement adapté aux centres de contrôle technique, aux ateliers de montage de pneus et aux centres auto, notamment pour sa capacité à intervenir rapidement sur des véhicules déjà positionnés sur un pont élévateur. Grâce à sa compacité et à ses roulettes (optionnelles), il peut être déplacé aisément d’un poste à l’autre, même dans des ateliers encombrés.
Capable de lever des charges de 2 à 3 tonnes selon les modèles, il est parfaitement adapté aux VL, SUV et utilitaires légers. Il permet notamment de lever un seul côté du véhicule pour effectuer un changement de roue ou une inspection rapide, sans avoir à repositionner ou redescendre le pont.
Facile à entretenir, sans huile ni circuit hydraulique, le cric à boudins est une solution de levage rapide, fiable et économique pour les opérations répétitives et légères. Un outil incontournable pour les pneumaticiens et les centres auto à forte rotation.
Le cric oléopneumatique combine deux sources d’énergie : l’air comprimé et l’huile hydraulique. Contrairement à un cric uniquement pneumatique, ce système utilise l’air pour mettre sous pression un fluide hydraulique (de l’huile), ce qui permet un levage très puissant avec un effort minimal. C’est le choix privilégié des ateliers poids lourds, centres de maintenance de bus, camions ou véhicules utilitaires lourds.
Points forts :
Contraintes :
Ce type de cric se distingue par sa capacité à soulever rapidement des charges très élevées, souvent au-delà de 30 tonnes, tout en garantissant une grande précision et une parfaite stabilité. Il est conçu pour un usage intensif dans des environnements exigeants, grâce à sa robustesse et sa fiabilité mécanique. Toutefois, son coût est plus élevé qu’un modèle hydraulique classique, et il nécessite une alimentation en air comprimé pour fonctionner.
Chaque métier de l’automobile a ses propres exigences. Pour un mécanicien travaillant sur des véhicules légers ou des SUV, le cric hydraulique à levée rapide reste le choix idéal. Il permet de gagner un temps précieux lors des changements de roue, des interventions sur le train avant ou des travaux de routine. Un modèle avec une faible hauteur minimale est préférable pour les véhicules rabaissés, tandis qu’une capacité de levage d’au moins deux tonnes est recommandée pour les SUV.
Les carrossiers, quant à eux, apprécieront particulièrement les crics hydrauliques extra-bas ou pneumatiques, qui offrent une grande hauteur de levée et une excellente stabilité. Cela facilite le travail sur les bas de caisse ou les éléments de carrosserie proches du sol, tout en permettant une meilleure mobilité grâce aux roues pivotantes.
Dans les ateliers spécialisés poids lourds ou utilitaires, le choix du cric se porte presque systématiquement sur un modèle hydropneumatique ou oléopneumatique. Ces équipements permettent de lever rapidement des charges très lourdes, souvent supérieures à 30 tonnes, tout en garantissant une robustesse et une fiabilité à toute épreuve. Le fonctionnement sans effort constitue un atout non négligeable pour les opérations répétées.
Plusieurs critères doivent guider votre décision au moment d’investir dans un cric. La capacité de levage est évidemment primordiale, tout comme la hauteur minimale et maximale de levée, selon que vous travaillez sur des citadines, des SUV ou des poids lourds. Le type de sol de votre atelier peut également influencer le choix, surtout s’il est irrégulier ou en pente. Il ne faut pas non plus négliger la fréquence d’utilisation : un usage quotidien implique un modèle robuste, fiable et facile à entretenir. Enfin, la maniabilité et l’encombrement du cric sont des aspects importants si vous devez le déplacer régulièrement dans l’atelier ou lors d’interventions extérieures.
Et n’oubliez jamais qu’un bon cric doit toujours être utilisé en complément de chandelles pour garantir la sécurité de vos interventions. Le levage ne doit jamais être le seul point d’appui sous un véhicule.
La hauteur minimale et maximale détermine votre champ d’intervention :
Recherchez impérativement :
Pour aller plus loin dans le choix de votre cric, consultez notre categorie outils de levage :
Vous y trouverez une gamme complète d’équipements de levage pour tout type de garage ou d’atelier. Et pour un aperçu rapide, voici un tableau qui regroupe plusieurs types de crics hydrauliques et oléopneumatiques, allant de modèles extra-bas pour véhicules légers à des versions haute capacité pour poids lourds.
| Référence | Désignation | Capacité | Hauteur Mini | Hauteur Maxi | Utilisation | Technologie | Image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ATY420250 | Cric hydraulique Turbo Lifter acier extra bas 2T | 2 T | 75 mm | 510 mm | Voiture, Véhicule surbaissé | Hydraulique |  |
| AT2773 | Cric oléopneumatique 4 vérins Cattini | 80 T | 182 mm | 477 mm | Poids lourd, Engin agricole, Travaux Public | Oléopneumatique | 
|
| AT2765 | Cric oléopneumatique extra-bas | 44 T | 100 mm | 252 mm | Non précisé | Oléopneumatique | 
|
| AT1502 | Cric hydraulique acier extra bas 2T avec sécurité « homme mort » | 2 T | 95 mm | 470 mm | VL | Hydraulique |  |
| AT2760 | Cric hydro-pneumatique extra plat Poids-Lourds Bus et Cars 3 vérins 15/30/60T | 60 T | 120 mm | 2521 mm | Camion, Bus, Car | Oléopneumatique |  |
| AT1503 | Cric hydraulique acier extra bas 3T MEGA | 3 T | 95 mm | 470 mm | Voiture, Véhicule surbaissé, Utilitaire | Hydraulique |  |
| AT2780 | Cric hydro-pneumatique haute levée Poids-Lourds 3 vérins 25/50/80T Cattini | 80 T | 313 mm | 818 mm | Poids lourd, Engin agricole, Travaux Public, Car, | Oléopneumatique |  |
| AT2743 | Cric hydro-pneumatique Poids-Lourds 2 vérins 20/40T Cattini | 40 T | 155 mm | 302 mm | Poids lourd, Engin agricole, Travaux Public | Oléopneumatique |  |
| AT2740 | Cric hydro-pneumatique Poids-Lourds 2 vérins 20/40T Cattini | 40 T | 152 mm | 299 mm | Utlitaire, camion, tracteur | Oléopneumatique |  |
| AT2770 | Cric hydro-pneumatique Poids-Lourds 4 vérins 13/23/43/70T | 70 T | 150 mm | 299 mm | Poids lourd, Engin agricole, Travaux Public | Oléopneumatique |  |
| AT2730 | Cric hydro-pneumatique Poids-Lourds mono vérin haute élévation 30T | 30 T | 222 mm | 573 mm | Non précisé | Oléopneumatique |  |
| AT2747 | Cric hydro-pneumatique Poids-Lourds portable 2 vérins 20/40T Cattini | 40 T | 152 mm | 299 mm | Utilitaire, Bus, Car | Oléopneumatique |  |
| AT2722 | Cric pneumatique 2 boudins 2T Cattini | 2 T | 132 mm | 326 mm | Véhicule leger | Pneumatique |  |
| AT2723 | Cric pneumatique 3 boudins 2T Cattini | 2 T | 205 mm | 490 mm | VL, 4×4, SUV | Pneumatique |  |
Absolument pas. Les crics grand public ne sont pas dimensionnés pour un usage intensif. Leur durée de vie en atelier ne dépasse pas quelques mois.
La sécurité prime toujours. Choisissez d’abord la capacité adaptée, puis optimisez la rapidité selon vos contraintes de productivité.
Non, s’ils sont entretenus correctement. Leur complexité supérieure nécessite simplement plus de rigueur dans la maintenance.
Dynamisme, relations humaines, travail et acquisition de compétences pour gagner, sont les valeurs qui caractérisent et reflètent mon développement personnel et professionnel.
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